Estruturalmente falando,
travões de guindastesão divididos principalmente em tipo de bloco, tipo de disco e tipo de correia, entre os quais os travões de tipo de bloco são os mais utilizados.Ele gera binário de travagem pela força de atrito entre as pastilhas de travão e a roda do travãoA magnitude desta força de atrito depende directamente da tensão da mola do travão, do coeficiente de atrito do revestimento da almofada de travão e da área de contacto da roda do travão.Tome o freio de bloco da série YWZ comumente usado como exemploO coeficiente de atrito do revestimento da sapatilha do travão é geralmente entre 0,35 e 0,45 (sob temperatura normal e condições secas).O coeficiente de atrito cairá drasticamente para menos de 0.2O limite de desgaste do revestimento da bota de travagem é geralmente fixado em um terço da sua espessura original.Por exemplo..., um revestimento de 15 mm de espessura deve ser substituído quando se desgasta até 5 mm; caso contrário, não só a força de travagem será insuficiente, mas a roda do travão também pode ser arranhada devido à fissura do revestimento.
Ao selecionar um modelo, muitas pessoas só olham para o binário de travagem nominal, que está longe de ser suficiente.Por exemplo..., para os guindastes de nível A5 (com funcionamento moderado e frequente), o binário de travagem do travão deve ser superior a 1,5 vezes o binário de carga nominal.Este coeficiente deve ser aumentado para 2O mecanismo de elevação tem um torque nominal de cerca de 4,0 kVA, o que significa que o seu torque nominal é de cerca de 4,0 kVA.900 N · m, e o binário de travagem nominal do travão correspondente não pode ser inferior a 7 350 N · m. Para mecanismos de carrinho com uma velocidade superior a 120 m/min,A desaceleração da travagem deve também ser tida em conta.Em geral, é necessário que seja entre 0,5 e 1,0 m/s2. Se for demasiado grande, fará os objetos levantados balançarem; se for demasiado pequeno, a distância de travagem será demasiado longa.Ambos representam riscos para a segurança- Não.
A manutenção e a manutenção são de extrema importância. Muitas empresas, em um esforço para cumprir os prazos, negligenciam frequentemente a inspecção diária dos travões e só se arrependem quando surgem problemas.Existem normas de parâmetros claras para as inspecções diáriasSe o espaço livre for demasiado grande, a força de travagem excederá os 15 mm e a velocidade de resposta será significativamente reduzida.Se for muito pequeno, pode causar atrito contínuo entre o revestimento da roda de travagem e a roda de travagem, resultando na temperatura da roda de travagem exceder o valor admissível.A temperatura de funcionamento das rodas de travagem de ferro fundido não deve exceder 250°C.O excesso deste valor provocará o recozimento da superfície da roda, com a dureza a cair de HB200 para menos de HB150 e a resistência ao desgaste a ser significativamente reduzida.um termômetro infravermelho pode ser utilizado para monitorização em tempo realSe for detectada uma temperatura anormal, a máquina deve ser imediatamente interrompida para arrefecer.
Os travões hidráulicos são os mais utilizados hoje em dia, devendo ser dada especial atenção ao sistema hidráulico deste tipo de travão.O nível de óleo deve ser mantido em dois terços da marca do reservatório de óleo- a qualidade do óleo deve ser verificada de seis em seis meses; quando a viscosidade cinemática exceder 40 cSt (a 40°C), é necessário substituí-la; caso contrário,vai afetar a velocidade de extensão e retração da barra de empurrãoEm circunstâncias normais, o tempo de acção total da barra de empurrão não deve ser superior a 0,6 segundos.É também necessário prestar atenção às alterações da viscosidade do óleo. Quando a temperatura ambiente cai abaixo de -10 °C,O óleo hidráulico a baixa temperatura (índice de viscosidade ≥ 140) deve ser substituído para evitar que a barra de empuxo falhe devido à solidificação do óleo.- Não.
Deixe-me dar-lhe um exemplo prático, no ano passado, um guindaste de um porto perdeu de repente os freios enquanto levantava cargas pesadas.evitando assim um acidente graveA inspecção posterior revelou que o coeficiente de atrito do revestimento do sapato do travão caiu para 0,18 depois de ter sido contaminado por manchas de óleo.o binário de travagem real foi de apenas 40% do valor nominalEste é um perigo oculto típico causado por uma manutenção inadequada.
Em conclusão, o parâmetro Configurações de
travões de guindastePor exemplo, o desvio de pré-carga da mola de travagem não deve exceder ± 5%, e o escoamento radial da roda de travagem deve ser ≤ 0,1 mm/m.Por trás destes números está a linha de fundo da segurança obtida de inúmeras lições de acidentesDepois de trabalhar nesta linha por muito tempo, você vai entender que o verdadeiro profissionalismo não é sobre saber quanta teoria,mas sobre a implementação de todos os parâmetros na operação diária para garantir que o guindaste sempre permanece em um estado de "parar e chegar a uma parada estável"- Não.
